Millainen savotta ois dieselkoneisen rässin imusarjan / runnereiden kaasuläppien putsaus?

Onko tähän diy tyylistä dokumentaatiota löytynyt netistä, vaikka sitten lontoonkielisenä?

Runnereiden kaasuläpät antoi vikakoodia kylmänä aamuna, autolla ajettu pitkää siivua, jo sellaisen 130tkm.

Kaasuläppien hajoomisesta ennen pitkää olen kuullut, egr:n dumppaamaan schaisseenko ne tukehtuu vai mikä mättää?

-08 rs tdi:n kone tuntuu olevan aika löysällä kiinni paikassaan. Tuntuu että tärinä tulee tyhjäkäynnillä läpi, tuntuu ohjaamossa ainaskin kylmänä. Vaihde oli päällä ja renkaita vaihtaessa huomasin että jostain kuuluu sellaista kumin nitinää ja natinaa. Katsoin konepellin alle ja tommosella normi 1/2" räikän varrella vääntäessä (alle 100nm voima) pyöränpulttia kiinni niin kone heiluu aikasta tavalla.

Ei kai tommosen 350nm vääntävän koneen noin heppulisti kuuluisi olla kiinni? Välillä kuuluu kolahdus kun vedon hellittää, ottaisko joku kiinni "laitaan" eli joku siellä pääsee heilumaan ehkä yli rajojensa. Tästä oon sanonut huolossakin mutta eivät ole löytäneet mitään huomautettavaa moottorin kiinnityksen suhteen. Itse olen kyllä sitä mieltä että jotain häikkää on. Onkohan moottorin kiinnityksien uusiminen kallis urakka (paljon työtä, paljon kalliita osia)? Jos sen teettäis varmuuden vuoksi. Onko parempia, jämäkämpiä osia saatavilla kuin orkkikset?

Onko näin kautta linjan, että saadakseen maahantuojan tulemaan vastaan esim takuuajan jälkeisissä varaosien hinnoissa, pitää auton huoltohistoria olla teetetty vag-liikkeessä? Siitä huolimatta että huolto tehtäisiinkin prikulleen niin kuin pitääkin, huolto-ohjelman mukaisesti.

Olen saanut niin paskaa palvelua skoda-tiskillä, ettei tartte kauaa miettiä, miksi asioin asiantuntevissa yksityisyrittäjien korjaamoissa, joilla tuntiveloituksetkin ovat luokkaa puolet tai 1/3 näiden laillistettujen rosvojen hinnoista.

Esimerkkinä maahantuojaan littyviin juttuihin voisin ottaa hyvin yleiset pumppusuutin / johtosarjaviat rs ocuissa (piezo suuttimet).

Kuulemma ppg:n defleettiin ei pysty tekemään kyseistä sävyä. Liukkari / vesimassa ok.

Tarttee varmaan kattella joku muu pirtsakka suorakiiltosävy. Sanoi kyllä semmosen hintahaarukan keltaiselle että huh huh, 70-500eur.

Hmm... Massa + lakka antais enempi kiiltoa ja vaivaa tallimaalarille? Virheiden määräkin luultavasti moninkertaistuu?

no sininen tietty, onhan se race.

Kysymys; mikä on keltaisen räsän värikoodi? Jos vaikka maalaisi yhden harrasteauton ko. sävyllä kun oli jo ennestäänkin tipun keltainen. Entäs onko väri suorakiilto tai massa+lakka?

Käynnistys: ikäänkuin potkaisisi takaisin päin, eli kone ei lähde kylmänä välttämättä terävästi pyörimään.

Liikkeelle lähtö: nätisti pitää ottaa kytkin ylös, tulee ikäänkuin väristyksiä. Kuin jossain olisi löysää. Ei välttämättä aina.

Ajossa: ei oireita kun painaa kaasua tasaisesti eikä kiihdyttäessäkään.

Sammuttaessa: joskus viimeinen ääni on ikäänkuin jonkinlainen klonk. Ei kova, mutta kuulee kyllä kun on ovi auki.

Onhan tuon kanssa aina ollut liikkeelle lähtö semmosta tarkkaa hommaa, välitys suht pitkä, alavääntö olematon. Mutta nyt tuntuu että ois jossain ylimääräistä klappia, hmm..

komppaan smeetä. Tosiaan tiivisteet syövät maalit oviaukoista. Onhan se ihan ok ajoltaan, mitä nyt turhan meluisa. Harmi ettei Mitsulta ole tällä hetkellä mitään mielenkiintoista. Lancer alkaa oleen jo vanhaa mallia. Voortista oon tehnyt periaatepäätöksen, mutta uus Focus on saanut ylistystä lehdistöltä.