2.0 tfsi alavääntö kadoksissa

[Valojuova]

Miten paljon tuossa kohdassa moottoria on muuten tilaa työskennellä? Voisi kuvitella, että aika ahdas paikka voi olla. Ja onko se vaan niin, että vanha osa otetaan pois ja uusi tilalle; tarvitseeko mitään erityistä ottaa huomioon?

[aromar-14]

Eipä mitään erikoista vanha pois uus tilalle...
Paikka on kyllä vähän ahdas...muistaakseni yks kuusiokolo vaati vähän työtä et sai avaimen nätisti...

[DjTrinity]

Täälläkin potku hävisi ja vääntö palautui alle 2000 Bypassin vaihdolla (D loppunen tilalle).
V-mäinen homman vaihtaa tunkin kanssa mutta kohtuu helpolla vaihtu kuitenkin. Nosturin kanssa onnistunee helpommin.

VCDS:llä loggaamalla en suurta eroa huomannut ennen ja jälkeen. Saatto ehkä hiukan nopeammin ahdot nuosta jälkeen päin.
Alkuperäinen pässi tuli ehkä hiukan ulospäin kun sormella avitta, mutta ei hirveästi. Uusi oli kuitenkin huomattavasti jämäkämpi.
Hiljalleen vanhaa painamalla sain kuulumaan pienen räpsähdyksen joten lienee kalvo revennyt.

Hyvä että tähänkin ongelmaan löyty helppo ratkaisu tällä.

[Valojuova]

Ahdot nousi nyt lyhyen testailun jälkeen lähes tuplaan bypass-venttiilin vaihdolla. Vanhasta olikin tiiviste mennyt hajalle. Viimeisen kiihdytyksen aikana syttyi mittaristoon merkkivalo, joka sitten vikakoodin lukemisella selvisi seuraavanlaiseksi: "P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected". Mikähän yhteys tapahtuneilla voisi olla? Kannattaako lähteä perkaamaan tilannetta sytytystulpan tarkistamisella ?

[sepu]

kuittaa koodi pois ja testaile.ellei mitään oireile.
voi myös olla puola.itellä ilmoitti misfiree kun puola särkyi..

ja vaihda kaikki kerralla.tulpat ja puolat jos meinaat jotain vaihdella...

[Volvotdi]

Puola tai tulppa, puolia on mennyt ja sytysosilta vaaditaan enemmän kun ahdot nousee, jotta saadaan riittävä kipinä aikaiseksi.

[Valojuova]

Sytytyspuola oli tosiaan mennyt loppuun. Vaihdon sitten kaikki puolat uusiin. Nyt taas jostain syystä ahdot ovat luokkaa 9-10 PSI. Ei kai bypass-venttiilin pitäisi olla noin heikko, että heti tiivisteet hajoavat?
Niin ja auto oireili puolan mentyä: koko auto tärisi, kun kävi kolmella sylimterillä.

[Intruder 1400]

Jos VCDS käytössä niin loggaa ryhmä 115 ja vertaa pyydettyä ja toteutunutta ahtopainetta. Jos heittää paljon niin veikkaisin revennyttä bypass kalvoa (olettaen, että kalvomallinen siellä on). Lastutettu vai vakio? Mitkä on ahtopaineet kiihdytyksessä?

Tuli itsekin mielenkiinnosta logattua tota 115 ryhmää. Kahta eri arvoa kyttäsin, mutta en logia osannut mihinkään graafiseen muotoon veivata saati tänne.

Siellä oli tämmöiset kohdat mitä seurailin-->specified- ja actual pressure. Tasakaasulla ajaen ero oli iso, specified noin 400, kun taas actual noin 1020 tai toisinpäin. Täyskaasu kiihdytyksessä arvot olivat lähempänä toisiaan esim. 1710/1860. Miltäs tämmönen näyttäs? Ilmeisesti ollaan lähellä oikeita arvoja? Tasakaasulla lipuessa arvot poikkeaa rajusti, mutta onko tässä ilmanpaine sotkemassa ja turbo ei pelissä ja siksi niin iso ero?

[Spoonie]

Ihan vakiolta vaikuttaa, eli paineet pyörii siellä 0,7 - 0,8 bar. Ei muuta kuin kovaa ajoa! Jep, ilmanpaine on -1000mbar.

[Miiikhell]

Komppaampa vähän tätä ketjuu. Ahdot maksimissaan 0.5. 2000-2500  kierrosalueella turbo rykäsee ittesä peliin. Bybassin vaihto edessä?

[kt4v6]

Pystyykös torque ohjelmalla katsomaan nuo ahdot? Tilasin tänään sen obd2 bluetooth mokkulan niin pääsee tutkailee kaikkia tietoja autosta.

[Miiikhell]

Juurikin sillä.

[kt4v6]

Selvä homma. täytyy tutkailla omastakin onko venttiili mennyt kuhan saa obd2 mokkulan

[Spoonie]

Komppaampa vähän tätä ketjuu. Ahdot maksimissaan 0.5. 2000-2500  kierrosalueella turbo rykäsee ittesä peliin. Bybassin vaihto edessä?

Veikkaisin, että kyllä mikäli auto muuten toimii normaalisti.

[kt4v6]

http://www.motonet.fi/fi/tuote/521011/OTR-By-pass-venttiili

onko tämä sopiva 06 tfsi malliin?